Transport : les camions

Hello,

Quelqu'un saurait m'expliquer ce qui va changer au niveau des CT des camions pour transporter des chevaux ?

Annonce prise au hasard est-ce que ce type de véhicule sera ok ? https://www.leboncoin.fr/utilitaires/1399103399.htm?ca=2_s

Et celui-ci ?
https://www.leboncoin.fr/utilitaires/1381421027.htm?ca=2_s

J'ai du mal à faire le tri sur tout ce que j'entends donc si quelqu'un peut m'éclairer

Erf, le premier c’est un vieux bousin...

Ce qui m’inquiète pour le mien :
- la corrosion : forcément un véhicule de 30 ans, il y a de la rouille. Jusqu’à maintenant ça passait, pas dit que ce soit toujours le cas après.
- des trucs tout bateau genre huile qui suinte devront être réparés (contre-visite) au nom de la protection de l’environnement. Visiblement, la tolérance sera très faible. On ne parle pas d’un réservoir qui fuit franchement...

Franchement, je n’achèterais pas un camion d’ici septembre, sauf si tu peux faire faire des réparations gratis. Pour vendre un véhicule à un particulier, il faut un CT valide depuis moins de 3 mois. Le nouveau CT entre en vigueur fin mai. A partir de septembre, tu seras sûre que le camion aura passé le CT nouvelle version (et donc aura une chance de le valider à nouveau dans 2 ans).

Concernant le deuxième, 2 remarques :
- il n’est pas jeune même s’il fait propre. A voir la corrosion dessous.
- attention au poids disponible. A ma connaissance, tous les camions récents (quel que soit le modèle) ne permettent pas de charger 2 chevaux sans dépasser les 3T5. Les entraîneurs / garçons de voyage se font régulièrement épingler avec 2 pur-sangs de 350-400kg. Si tu comptes rouler avec 2 chevaux, mieux vaut vérifier que le PV te permettra de le faire...

D'accord, merci pour ton retour ! En effet, attendre qu'ils aient passés le CT nouvelle version avant de zieuter les camions, c'est le plus sûr...

Ce nouveau CT me rend même fébrile pour ma voiture d'ailleurs ><

J'allais justement parler du fait que les 2chevaux dans un camion ne passent pas souvent avec la CG.
Il faut passer le permis C je crois ?

shiho : Ce n'est pas la GC qui pose problème je crois, mais le permis B qui ne t'autorise pas de conduire plus lourd que prévu A vérifier ?!


Après, je reste sur l'idée qu'un camion, à moins de rouler tous les weeks end te coutera +++ qu'un van
et même si tu penses que c'est chiant d'atteler, que tu as peur de rouler avec une remorque, l'habitude se fait au fur et à mesure et tu t'habitues facilement

Pour l'instant je ne suis pas décidée, et vu que je ne peux pas investir tout de suite, j'ai le temps de changer d'avis encore trouzemille fois.

Du coup j'essaie de bien comprendre chacune des alternatives comme ça le moment venu je pourrai faire mon choix. Ce sera pas mal conditionné par l'état de ma voiture. Si elle décide de passer l'arme à gauche, quitte à réinvestir, ce sera dans une voiture qui tracte.

On a bien la Mégane qui tracte un van 1 place, mais Christophe ne veut pas. Il accepte seulement pour les urgences (cheval à emmener à la clinique) et les déménagements (je change de pré) mais pas pour partir en rando/rallye/stage

Ça dépend aussi du PTAC il me semble puisque c’est le poids max autorisé du véhicule chargé. A la rigueur, si tu surcharges ta voiture tu seras en infraction vis-à-vis de ta CG mais pas de ton permis (sauf à vraiment abuser ).

Après comme ces camions ont un PTAC de 3T5, tu as deux infractions pour le prix d’une
Une amende achetée, une amende offerte

Shiho a écrit:

Une amende achetée, une amende offerte

Youpi !

Pour information, on peut calculer le PV réel du véhicule via le compte-rendu du contrôle technique.

Il y a une mention « Forces verticales », qui correspond à la force (masse x gravité) / essieu, exprimée en daN (décaNewton).

Avec une petite formule toute simple, on peut obtenir grosso modo la valeur du PV.

PV (kg) = (Force Essieu AV + Force Essieu AR) x 1,01972

Pour ceux que ça intéresse, explication avec rappel de physique :
Force (Newton) = masse (kg) x gravité avec gravité = 9,80m/s^2 (varie entre 9,78 à l’équateur et 9,83 aux pôles)

D’où masse (kg) = Force Essieur (N) / gravité
= Force Essieu (N) / 9,80
= Force Essieu CT (daN) x 10 / 9,80
= Force Essieu CT (daN) x 1,01972

On multiplie la valeur de la force par 10 pour passer des decanewton sur le CT au newton.

Maintenant j’ai plus qu’à aller calculer pour le camion
Mon PV « officiel » est de 1730kg.
Autant dire qu’avec un PTAC à 3T5 je dois pouvoir embarquer 2 chevaux bien portants, autant d’humains (bien portants aussi) et la bouffe pour tout le monde sans approcher de la limite.
En théorie...

Est ce que le CT mentionne ses infos sur les caractéristiques du constructeur ou vraiment sur le poids donné par leur machine lors du CT ?

Parce que pour les vans par exemple, les anciens modèles ont quasiment 200kilos de différence parce qu'ils ne prenaient pas en compte le poids de l'équipement intérieur (bas flancs, capiton... etc)
ce qui joue énormément sur la balance lors d'un controle routier finalement

Le CT mesure réellement la force sur les essieux.

Le PV constructeur prend normalement en compte un véhicule prêt à rouler : plein à 80 ou 90% du réservoir, niveaux faits, sièges, mais forcément tous les accessoires supplémentaires (genre les bat-flancs)...

Pour le camion par exemple, je ne savais pas si le pont (hyper-lourd), le bas-flanc & co étaient compris.

Je n'ai pas mon CT de janvier sous la main. Sur celui de 2016, j'obtiens 1264daN devant et 924daN derrière soit 2240kg environ.
Même s'ils avaient enlevé le bat-flanc et la grosse malle (peu probable), ça me laisse minimum 1200kg de charge

N'empêche qu'on perd 500kg sur la valeur indiquée sur la CG.

Naxh, pas besoin de te mettre au régime

Oui donc on est quand même au plus vite avec le CT, c'est bon à savoir au cas ou

Shiho a écrit:

Naxh, pas besoin de te mettre au régime

Ah tant mieux, parce que j'étais mal partie